本系列將從以下五個(gè)角度對(duì)共享電單車(chē)進(jìn)行認(rèn)知解剖，分別是：從用戶(hù)的視角看共享電單車(chē)、從投資人的視角看共享電單車(chē)、從產(chǎn)品經(jīng)理的視角看共享電單車(chē)、共享電單車(chē)與分享經(jīng)濟(jì)的區(qū)別、從創(chuàng)業(yè)者視角看共享電單車(chē)。
如果說(shuō)共享單車(chē)想要解決的是用戶(hù)一到三公里的出行痛點(diǎn)，那共享電單車(chē)想要滿(mǎn)足的則是三到十公里的“中短途“出行需求。
隨著資本涌入共享單車(chē)市場(chǎng)，共享電單車(chē)似乎也越來(lái)越多地進(jìn)入投資人的視野。
如剛獲漢理資本數(shù)千萬(wàn)元人民幣投資的“西游電單”、獲得新一輪1.5億人民幣的輕客、獲千萬(wàn)級(jí)Pre－A輪融資的校園共享電單車(chē)萌小明、杭州的“校米出行”也是一個(gè)共享電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，還有之前報(bào)道過(guò)的租八戒、獵吧、小鹿單車(chē)、享騎出行、蜜蜂出行、電斑馬、7號(hào)電單車(chē)、筋斗云出行等等。
在共享單車(chē)領(lǐng)域，2017年第一季度，ofo市場(chǎng)占有率達(dá)51.9%，摩拜市場(chǎng)占有率為40.7%。從市場(chǎng)占有率來(lái)看，ofo領(lǐng)先摩拜約12%，兩家公司的月活用戶(hù)均超兩千萬(wàn)，霸主已現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已定。
但是在共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，還沒(méi)有出現(xiàn)如此明顯格局的品牌，為了讓讀者有更清晰的理解，本文選取租八戒和小鹿單車(chē)作為共享電單車(chē)的主角案例分析。
從用戶(hù)的視角看共享電單車(chē)
相比共享單車(chē)，對(duì)于共享電動(dòng)車(chē)的情懷反倒少了很多。
直到目前，還沒(méi)有到把共享電動(dòng)車(chē)作為日常交通工具的程度，而且能夠找到共享電動(dòng)車(chē)的地方也不多，直到有一次去天津出差看到路邊停放的簡(jiǎn)易小車(chē)－小鹿單車(chē)。
下面先來(lái)談?wù)勎覀�(gè)人對(duì)于這項(xiàng)服務(wù)的一些體驗(yàn)，也就是從用戶(hù)的角度看兩家的電動(dòng)車(chē)服務(wù)
首先共享電動(dòng)車(chē)在一定程度上擴(kuò)大了我的生活出行半徑，如果騎自行車(chē)的話(huà)，一般騎行1-3公里已經(jīng)成了極限，如果有了電動(dòng)車(chē)，在半個(gè)小時(shí)內(nèi)，出行半徑可以加長(zhǎng)到10公里。
再說(shuō)騎行感受，小鹿單車(chē)是簡(jiǎn)易小車(chē)，不能載人，租八戒是豪華款的大車(chē)，騎行舒適度強(qiáng)、載人也方便。小鹿單車(chē)的好處是隨處可停、尋車(chē)方便，租八戒的大部分車(chē)型還只停在校園內(nèi)，對(duì)于學(xué)生來(lái)講更方便。
最直觀(guān)的感受就是，租八戒的押金只需要30元保證金，遠(yuǎn)低于和摩拜、ofo一樣多押金的小鹿單車(chē)。
從投資人的視角看共享電單車(chē)
羅胖在2016跨年演講中說(shuō)過(guò)，16年是黑天鵝頻出的年份，也是充斥著矛盾的一年，投資人喊著資產(chǎn)荒，創(chuàng)業(yè)者吼著資本寒冬，在這樣的背景下，特別大的投資風(fēng)口經(jīng)歷三次轉(zhuǎn)換：直播平臺(tái)，問(wèn)答服務(wù)和共享單車(chē)，而其中共享單車(chē)的風(fēng)口持續(xù)至今。
但是在共享電單車(chē)領(lǐng)域，融資的速度可以說(shuō)是非常緩慢。
因?yàn)槿谫Y慢，運(yùn)營(yíng)效率也變得非常低。
那么投資人到底看中什么？歸根結(jié)底是一筆賬。
首先可以分析下摩拜的盈利模式，一輛車(chē)成本是2000元，自然折舊周期是5年（車(chē)子做的很重的原因），那么每年的折舊成本是不到400元，每天大約1元。如果再算上投放、維護(hù)、損壞、偷盜等運(yùn)營(yíng)成本，一輛車(chē)每天的運(yùn)營(yíng)成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費(fèi)用是1元，那么如果每天每輛車(chē)被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。
在摩拜只有1000臺(tái)車(chē)的時(shí)候，其商業(yè)模型得以驗(yàn)證，大概6-7個(gè)月收回成本，用投資人的話(huà)來(lái)說(shuō)，這么多年以來(lái)，摩拜單車(chē)是少有的產(chǎn)品早期可以自造血運(yùn)營(yíng)的投資項(xiàng)目。
而且大家不要忘了，單車(chē)是收取押金的，一月份時(shí)，摩拜單車(chē)用戶(hù)量已經(jīng)超越1000萬(wàn)，每個(gè)用戶(hù)支付299元押金，用戶(hù)每次退回押金的平均周期是6個(gè)月，那么這個(gè)平臺(tái)就可以保障在半年時(shí)間里始終保持多達(dá)30億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。這么多錢(qián)如果購(gòu)買(mǎi)年化率是5%，那么一年下來(lái)這個(gè)平臺(tái)至少可以多賺1.5個(gè)億。
那么共享電動(dòng)車(chē)的賬是怎么樣的呢？
從上表格可以看出，當(dāng)定價(jià)每公里0.5元的時(shí)候，每輛車(chē)運(yùn)營(yíng)達(dá)到100天左右的騎行天數(shù)，才能夠回本（這里的成本指的是車(chē)輛的成本）。當(dāng)運(yùn)營(yíng)騎行時(shí)間增大，收入增大，當(dāng)騎行單價(jià)增大，營(yíng)業(yè)收入也增大，反之亦然。
所以，如果想賺回營(yíng)銷(xiāo)推廣、車(chē)輛丟失、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)的錢(qián)，一方面可以提升單價(jià)，另一方面只需要增加城市人口騎行電動(dòng)車(chē)的天數(shù)，促進(jìn)消費(fèi)者騎行習(xí)慣逐漸形成。另外，還可以通過(guò)商業(yè)模式中的廣告收入、商城的交易收入、金融收入等手段實(shí)現(xiàn)收益。
從上文描述我們可以看到，投資人看產(chǎn)品的時(shí)候首先看盈利模型（算賬），關(guān)注模型驗(yàn)證，與此同時(shí)，投資人會(huì)結(jié)合自身資源情況做出選擇。
共享電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度慢有很多原因，個(gè)人認(rèn)為其首要原因還是安全問(wèn)題，如何解決電動(dòng)車(chē)的安全認(rèn)知，這是最重要的。
文章來(lái)源于全球電動(dòng)車(chē)網(wǎng)
